共享还是租赁?区块链或许可以实现真正的共享

 

这几天,有关ofo的新闻抢占了各网站头条。

 

这家企业正在风雨中飘摇。

 

何以至此?

 

马化腾一句“是一个veto right”把ofo的管理内幕暴露了出来,当一群利益不一致的人凑到一块,还各自拥有一票否决权的时候,ofo决策就变得无比困难。

 

想靠向一边岸,另一边却用绳拉住,最终哪儿都到不了,现在就已经漏水了。

 

这是导火索,但不是根本的原因。

 

当大家都在讨论这是谁的错的时候,潜意识里面始终认为这场失败是人为的,而忽略了这种经济模式是否合理。

 

共享经济的本质

 

自从2015年走出个ofo以后,就冒出了许多“共享XX”,汽车、雨伞、充电宝、KTV、健身房,只有想不到的,没有不能共享的。共享经济开始在中国大行其道,共享单车更是被称为新时代的“四大发明”之一。

 

纵观所有共享经济,有两种模式,一种为C2C,一种则为B2C。

 

其中B2C模式居多,这种模式下,一切都要平台支付,从资源的投入到维护,都需要不断注入资金,然而平台却没有切实的盈利模式。

 

摩拜单车CEO王晓峰曾说过:“如果我们的盈利模式都清晰了,还需要投资者干什么?”。

 

于是摩拜交到美团的成绩单就是:亏损4.8亿。今年9月4日,美团点评更新IPO招股书后,其招股书显示,2018年4月4日-30日,摩拜收入1.47亿,亏损4.8亿。

 

具体来看,摩拜骑乘次数为2.6亿次,每次骑乘收入0.56元,共计收入1.47亿;单车和汽车折旧3.96亿,经营成本2.58亿,毛利-4.07亿;录得净亏损4.8亿。

 

烧钱抢占市场成了共享经济的唯一打法。钱从哪里来?不断找接盘侠。同时,押金也成了资金的来源。

 

然而,这年头寒冬漫漫,地主家也没有余粮了,没钱给你烧了,于是ofo就蔫儿了。

 

在今年年初,ofo的负债表就显示,彼时ofo整体负债为64.96亿元,其中,用户押金为36.50亿元,供应链为10.20亿元。

 

事实上,当小鸣单车、酷骑单车等一干玩家因经营困难而退场时,众玩家早就应该有心理准备了。ofo不过是这场地盘争夺战下失败的又一员而已。

 

烧钱的后果是造成了更大的浪费。

 

共享经济本原是对闲散资源的利用,但是粗放型的共享单车却产生了更多的“闲散资源”。

 

这也是它失败的原因,你很难相信一个铺张浪费的企业能有多长久的打算,朱啸天套现后抽身就是这种模式的写照。

 

B2C模式与其说是共享经济,不如说是租赁经济的重新包装。

 

相对来说,C2C模式更接近于“共享”。但是C2C今年以来也遭遇了种种问题,如今深陷泥沼。

 

滴滴打车、Uber、Airbnb等企业就属于C2C模式,但是它们都遭遇了信任危机。

 

今年以来,滴滴顺风车屡次发生了安全事件,以致于不得不关停该业务;Uber也同样发生过诸多此类恶性事件,数据显示在过去4年中,美国至少发生了103起Uber司机性侵乘客的案件;共享民宿也没有例外,其中最受人诟病的是Airbnb经常会发生针孔摄像机偷窥案件,在高雄、新西兰、福冈、佛罗里达等全球各个城市都曾发生过此类案件并被曝光。

 

现在看来,除了一开始的新鲜劲儿,共享经济并没有再给我们带来什么惊喜。

 

这就是共享经济吗?

 

共享经济原本的愿景

 

共享经济是社会发展到一定阶段后引发的思考,物质日益丰富,大体量的资源未得到充分利用。据中国旧货业协会统计,目前国内每年仅个人闲置物品总额就超过5万亿,且以5%的速度增长。

 

资源不是能够无限增长的,回收利用或交换使用会变得越来越广泛和流行。这也是近几年,二手交易平台能兴起的一个原因。

 

共享经济在1978年由美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊提出时,意在让个体借助某些平台,交换闲置物品,或分享自己的知识、经验。

 

在这种经济模式下,能更有效地使用闲置物品,提高效率、减少资源浪费,降低使用成本同时还起到环保作用。

 

然而实际上,人们并没能实现这个愿景,大多数的共享经济使用的并不是闲置物品——网约车的司机大多是专职司机,造成的交通拥堵和尾气排放不比出租车少;共享房间的闲置房源有多少?Airbnb2014年10月的一份报告中显示,拥有两个以上房源的房东比例仅为6%;而且,随着短租的兴起,价格也在攀升,据美国经济研究局研究发现,Airbnb的短租房数量每上涨10%,会带动租金0.39%的上涨和房屋售价0.64%的上涨;粗放型的扩张也产生了更多闲置资源,各个城市的共享单车坟墓触目惊心……

 

与此同时,质量差、盗窃、破坏物品、安全隐患、侵犯隐私等等问题频繁地发生,共享经济似乎与定义背道而驰。

 

正如加拿大学者汤姆·斯利说的:“他们最终会变成他们一开始所反对的东西,共享的理念则被抛诸脑后。”

 

说起来,“共享”一词更接近于慈善,当把它变成一种商业模式,并试图从中获取利益时,就已经不可能存在共享的意思。

 

当然,要想完全实现“共享”也不太可能,那是“大同社会”的理想状态。

 

至少要让资源得到合理利用,也能够避免各种风险。毕竟,技术和模式的新颖不能成为忽略它带来问题的借口。

 

在我了解了区块链和共享经济的结合后,发现,在能源、存储、带宽等资源的共享方面,上述的效果并非不能实现。

 

共享经济+区块链是什么情况?

 

通过分布式的节点打造真正的点对点沟通,做到去中介化的信任,这就是区块链。在链上,谁都可以是共享者,也都可以是使用者。由于没有第三方机构的分成,资源也可以更优惠。

 

而如果是能源、存储、带宽、数据等资源的共享,因为没有身体上的接触,所以也不存在生命安全和隐私侵犯的问题。

 

至于信任问题,区块链虽然没能绝对保证,但可溯源让其可以受到很好的监督。至少目前也没有什么机制比区块链更值得信任。

 

如今也开始陆续出现这两种模式结合的企业。

 

Safeshare是一家英国的基于区块链技术的“共享型经济”服务提供商,它通过智能芯片,结合区块链技术和激励机制,试图打造出一个共享经济生态网络,让闲置资源实现共享,给所有共享贡献者经济回报,给共享服务接受者成本更低质量更好的服务。目前实现共享的资源包括电力、流量、算力、存储、气象数据、实时交通数据等等。

 

国内的根源链也属于此类项目,而迅雷链更证明了这种模式的可行性。

 

通过共享计算节点,使用闲置的带宽资源,迅雷大幅降低了成本。迅雷2018年三季度财报显示,其带宽成本降到了1020万美元,比二季度的1210万元下降了190万美元;比去年同期的1710万元下降了690万美元。

 

由于成本下降带来毛利增加,当季迅雷毛利润显著提升,从2017年同期的35.5%提升到52.7%。

 

并非要宣传区块链,但是区块链也正在探索落地应用,如果能帮助共享经济更好实现最初的愿景,不也是功德一件?

 

共享经济有其存在的意义,虽然众多共享生意都失败了,但不可否认共享经济的初衷是好的。正如前面所说,资源有限,合理利用资源有利于社会可持续发展、可提高工作效率,也能让个人生活变得更方便。

 

只是在经历了野蛮性的增长后,此时更应该冷静下来思考未来应如何发展。也许与区块链的结合会是共享经济的一个方向。

 

本文首发韭菜财经,公众号ID:jiucaifin



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